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  在近30年我们接触到的客机失事事故,似乎总是逃不脱它的影子,而且事故发生涉及的也并非某一国家或地区,在范围上具有普遍性,遍布全球各地,像印尼、迪拜、巴基斯坦、美国、土耳其、南非、埃塞俄比亚等国家都发生过,那么我们就不得不对737系列的性能和技术打个问号了。

  有何教训?希望该机型的生产商波音公司能够尽快公布调查结果,该机型是波音公司最受欢迎的飞机,已经接收了来自全球一百多个航空公司的数千个订单,巨大的交易额背后我们不希望是各种各样的事故报告,去年的狮子航空事故可以说是偶然,但是时隔不久的相同机型难免让人心中恐慌,到底是系统原因还是操作失误?是自然灾害还是人为灾难?都需要详细的调查结果来廓清言论。

  在2018年11月的报道中也称,飞行监控系统存在缺陷。印尼官方初步调查报告也显示,飞行数据传感器存在问题,可能会反馈错误数据,造成机长失去。



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  执飞机型为波音737-MAX8,18年10月底才投入运营,为波音公司用于商用的最新型客机。

  说实在的,波音这个机型的飞机,在短短半年内发生了两次空难,已经是很严重了。我现在都不敢想象,会不会有第三次,第四次。

  可以说,随着经济发展的迅速,科技产品难免会成为牺牲品,但是我们不能怀疑航空的出现的坏的,在乘坐交通工具的时候,要时刻保持安全的警惕,做好多方面的打算,在乘坐之前选择更加有安全保障的工具,这样才能很大程度上避免失去宝贵的生命,最后希望埃航失事的乘客在另一个世界安好!

  当地时间3月10日上午8时38分,埃航ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞,前往肯尼亚首都内罗毕。但6分钟后,该飞机在亚的斯亚贝巴东南方62公里的比修福图镇(Bishoftu)附近坠毁。最新消息显示,机上载有的157人已全部遇难,机上有中国公民。

  在2018年11月的报道中也称,飞行监控系统存在缺陷。印尼官方初步调查报告也显示,飞行数据传感器存在问题,可能会反馈错误数据,造成机长失去。

  目前国内航空公司大部分航班已经停用该机型执飞,改用其他机型。共有96架该机型飞机在大陆航司运营,民航局已经要求国内航司全部停飞该机型。

  和以往的空难惯例一样,围绕事故的原因再次让阴谋论甚嚣尘上。特别是有报道称,美国当局在事发前曾警告和提醒当地官员,3月10日不要在失事机场剩坐飞机,这个消息再次引发了公众的无限联想。对于这个原因,我感觉公众反应过于敏感了。

  2018年11月波音公司向驾驶737 MAX 8飞机的飞行员发布了一份安全更新,警告称一个传感器若出现故障可能导致飞机急剧下降。

  另据最新消息,在事发之后,我民航局将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

  如果真的是客机有问题的话,估计这型号的飞机,要被退货了。甚至有可能还要赔偿客户的损失,还有那些因为客机问题导致失去生命的顾客。

  如果此次埃航也是因为同样的问题的话,那么现在最头疼的人,应该是波音公司的董事了。

  我们鼓励技术进步,但是技术进步的同时也要关注乘客的安全,如果连安全都没有了,那技术进步可以有,但没必要。

  波音公司此前发布公告,称飞机传感器可能存在问题,会导致飞机自行大角度俯冲并坠毁。

  有何教训?希望该机型的生产商波音公司能够尽快公布调查结果,该机型是波音公司最受欢迎的飞机,已经接收了来自全球一百多个航空公司的数千个订单,巨大的交易额背后我们不希望是各种各样的事故报告,去年的狮子航空事故可以说是偶然,但是时隔不久的相同机型难免让人心中恐慌,到底是系统原因还是操作失误?是自然灾害还是人为灾难?都需要详细的调查结果来廓清言论。

  目前国内航空公司大部分航班已经停用该机型执飞,改用其他机型。共有96架该机型飞机在大陆航司运营,民航局已经要求国内航司全部停飞该机型。

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